發(fā)達國家航空短途運輸起步較早。美國阿拉斯加的通用航空短途運輸成為當(dāng)?shù)卦S多市鎮(zhèn)的交通方式，巴西的直升機擺渡是定期航班的有益補充，日本、我國臺灣地區(qū)的通用航空則提供便捷的島際飛行，澳大利亞、新西蘭的通用航空短途運輸也比較成熟，總結(jié)其經(jīng)驗，主要有以下幾個方面：
　　1、旺盛的航空短途運輸市場需求。從發(fā)達國家的發(fā)展歷程來看，航空短途運輸是民航服務(wù)跨越起步階段，進入普及化、專業(yè)化階段的產(chǎn)物。航空短途運輸發(fā)達國家普遍將航空作為基本交通運輸?shù)膽?zhàn)略選擇，以航空短途運輸解決偏遠地區(qū)人民群眾的基本出行需求，有著旺盛的市場需求，表現(xiàn)為航班普遍頻次較高、航線網(wǎng)絡(luò)化分布、運營商能夠獲得較高的收入，由此進入一種良性循環(huán)。
　　2、完善的航空短途運輸補償機制。通航發(fā)達國家均已形成了較為完善的短途運輸保障補償機制，如美國EAS計劃、歐洲PSO、澳大利亞RASS等，主要采取成本補貼與收入補貼的方法，促進運營企業(yè)提供基本航空服務(wù)。此外，部分國家采取對短途航空運輸運營商航線政策補貼的方式，通過“厚薄搭配”的航線經(jīng)營權(quán)，鼓勵運營商開展短途運輸業(yè)務(wù)。
　　3、多樣化的機型與機隊。由于不同地區(qū)航空短途運輸需求各有特點，其使用機型也更為多樣：既包括4座的塞斯納-172、西銳SR系列小型活塞開展AirTaxi運營，也有使用9座以下的塞斯納-208等機型開展短途運輸，還有使用Saab-340、DHC-8等30座級飛機的通勤運輸，甚至包括CRJ、ERJ等50座級飛機的直線運輸，在部分區(qū)域也有使用B737的短途運輸。但從企業(yè)層面來看，為節(jié)約成本，其機型相對單一，機隊規(guī)?；潭雀?。

　　4、規(guī)章與監(jiān)管體系更健全。相比我國的規(guī)章體系，國外通用航空短途運輸相關(guān)的規(guī)章與監(jiān)管體系更為健全，要求更加清晰，從而能夠指導(dǎo)運營企業(yè)分門別類的開展相應(yīng)項目。

小編：Six