車上的方向盤我們很熟悉，然而客機和戰(zhàn)斗機的駕駛室似乎沒有這樣的大家伙，那么，客機和戰(zhàn)斗機在機場高速或者低速滑行時，怎樣才能修正方向，以避免滑出跑道？
　　高速滑行時
　　總的來說，飛機控制滑行的方向有兩種方式，一種是用腳，一種是用手。現(xiàn)在，咱們先來說用腳的方式。
　　垂直尾翼的作用很好理解，它跟水平尾翼一起，構(gòu)成了一個類似飛鏢尾巴的結(jié)構(gòu)，客機在空中飛行時，尾翼能保持飛機的航向穩(wěn)定，不隨風(fēng)搖擺，翻跟斗。本文是在探討客機在跑道上滑行時如何拐彎，之所以說尾翼，這是因為，垂直尾翼上還有一個構(gòu)件，而這個構(gòu)件能控制客機的方向，它就是飛機上的方向舵。
　　方向舵，顧名思義，只要控制方向舵的偏向，我們就能讓客機拐彎了，方向舵不止客機上有，戰(zhàn)斗機也有。那么，怎么控制方向舵的搖擺呢？用腳。
　　客機駕駛艙
　　客機的駕駛艙里面，有個叫做腳蹬的構(gòu)件，其位置類似于汽車上的剎車和離合器，蹬左腳或者右腳，以控制飛機在高空時的小角度偏航，或者是在跑道上高速滑行時的輕微轉(zhuǎn)向。
　　然而，使用方向舵只能是在跑道上高速滑行時才用，低于一定時速，方向舵的作用就很小了。
　　低速滑行時
　　就像蹬三輪車，控制前輪就能拐彎，飛機也是這樣的呢，在客機的駕駛艙內(nèi)，有一個叫做“手輪”的裝置，它可以控制客機的前輪。
　　手輪就是縮小版的方向盤。為什么手輪那么小，而你的車子方向盤卻那么粗大？因為飛機先進呀，它有液壓系統(tǒng)，單手就可以操作。更重要的原因是，飛機主要是在天上工作，搞一個大方向盤是挺有手感的，但那時的前輪是收起來的。
　　不同的飛機，手輪的模樣和位置也不一樣。慢慢旋轉(zhuǎn)手輪，控制前輪的轉(zhuǎn)向，通過這種方式，客機可以轉(zhuǎn)半徑很小的彎。
　　不對稱推力
　　在跑道上，飛機轉(zhuǎn)彎除了可以用以上兩種方式，還可以采取不對稱推力的方式。其原理很好理解，稍微加大右邊發(fā)動機的推力，飛機就會向左轉(zhuǎn)。
　　用剎車來轉(zhuǎn)向
　　飛機的左右輪可以分別控制剎車，因此，轉(zhuǎn)彎時，也可以采用單邊剎車的方式。踩下左邊的剎車，飛機向左拐，反之亦然。改變汽車的行進方向，通常只有轉(zhuǎn)方向盤這種方式，而飛機則不同，在不同的速度的下，會采用不同的拐彎方式。
　　總結(jié)起來就是，高速滑行時，通常采用垂直尾翼后面的方向舵。低速滑行時使用手輪，像控制三輪車一樣控制客機的前輪。而有的飛機，轉(zhuǎn)彎時可以調(diào)節(jié)左右發(fā)動機的不對稱推力，或者是利用差動剎車以實現(xiàn)拐彎。

　　我們還需要注意的是，客機和戰(zhàn)斗機側(cè)重的方式也略有不同，而不同的戰(zhàn)斗機，方式也不一樣。

小編：six