中國(guó)決定放開低空的政策，激起新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展熱潮。
　　數(shù)百個(gè)通航機(jī)場(chǎng)即將如雨后春筍般涌現(xiàn)，各地政府代表團(tuán)紛紛遠(yuǎn)赴歐美招商引“機(jī)”，幾乎再現(xiàn)幾十年前汽車行業(yè)發(fā)展初期各地一哄而起、爭(zhēng)先恐后的混亂場(chǎng)景。中國(guó)的改革開放已經(jīng)進(jìn)行三十多年，應(yīng)該能夠培育出戰(zhàn)略清晰、實(shí)施有序、穩(wěn)步推進(jìn)的新興產(chǎn)業(yè)。
　　以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)表明，如果因勢(shì)利導(dǎo)，戰(zhàn)略得當(dāng)，推行得力，通用航空有可能如兩彈一星一樣高聳云天、叱咤風(fēng)云，也可以如高鐵一樣風(fēng)馳電掣、勢(shì)不可擋，不僅帶動(dòng)中國(guó)新型工業(yè)化發(fā)展而且還能走向世界；如果放任自流，幻想以市場(chǎng)換技術(shù)，也有可能如汽車業(yè)一樣紛亂無序一地雞毛，成為以合資為名，組裝、加工為實(shí)的“經(jīng)濟(jì)自縊”狀態(tài)，使中國(guó)成為外國(guó)工業(yè)產(chǎn)品銷地，不僅使國(guó)民財(cái)富流失，也貽誤中國(guó)現(xiàn)代化的時(shí)機(jī)。事關(guān)重大，頂層設(shè)計(jì)部門不可不察。
　　抓住通航機(jī)遇
　　無論是歐美等世界發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)發(fā)展史，還是當(dāng)下中國(guó)大中城市擁堵和霧霾的現(xiàn)實(shí)，都明確無誤地揭示著一個(gè)淺顯的道理：當(dāng)人們?cè)诘孛鏌o路可走的時(shí)候，就會(huì)自然開辟空中通道。中國(guó)全社會(huì)當(dāng)下對(duì)通航產(chǎn)業(yè)的熱情也印證了這一點(diǎn)。
　　通用航空是軍事航空、傳統(tǒng)民航之外的第三航空體系，是民用航空器除公共航空運(yùn)輸以外的各種民用航空活動(dòng)。毫無疑問，它將和汽車、船舶一樣應(yīng)用廣泛。
　　中國(guó)需要發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)的重要意義不言而喻：一是緩解東部發(fā)達(dá)地區(qū)的地面交通壓力；二是極大提升中國(guó)公共服務(wù)千米的跑道你可以去任何地方。盡管中國(guó)的高速公路現(xiàn)在四通八達(dá)，但和中國(guó)遼闊的地域和復(fù)雜的地理比起來，高速公路還只是短短的幾條線而已，而通航卻可以實(shí)現(xiàn)“面覆蓋”。通航可以使西南湘桂云貴川藏等復(fù)雜地形地區(qū)和內(nèi)蒙、新疆、南海等地域遼闊之地“天塹變通途”。由此可促使這些地區(qū)改換思路，變犧牲優(yōu)美環(huán)境換取傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)增值為保護(hù)天然環(huán)境，贏得持續(xù)繁榮。在國(guó)家大力倡導(dǎo)環(huán)保，珍視青山綠水的當(dāng)下，其價(jià)值是不能用經(jīng)濟(jì)來衡量的。四是通航產(chǎn)業(yè)將提升國(guó)民體質(zhì)和素質(zhì)，航空體育和航空駕駛還能為國(guó)防儲(chǔ)備充足后備人才。
　　重要的是，發(fā)展通用航空將帶領(lǐng)中國(guó)工業(yè)走出低技術(shù)循環(huán)的泥沼，步入現(xiàn)代化之路。
　　“飛”出中國(guó)新型工業(yè)化之路
　　多年來，在GDP至上的經(jīng)濟(jì)理念驅(qū)動(dòng)下，全國(guó)形成了急功近利心態(tài)，各地不顧現(xiàn)實(shí)盲目設(shè)立開發(fā)區(qū)，甚至以犧牲環(huán)境和人民健康為代價(jià)，貌似繁榮地發(fā)展起了以煙、酒、玩具、餐飲服務(wù)、房地產(chǎn)、加工等幾乎沒有任何技術(shù)含量的所謂支柱產(chǎn)業(yè)。對(duì)外國(guó)的彩電、洗衣機(jī)和冰箱及汽車，則主要采取進(jìn)口散件組裝方式，幫助外國(guó)品牌橫掃本屬于自己的市場(chǎng)，心甘情愿地成為外部“經(jīng)濟(jì)殖民地”。
　　中國(guó)前三十年積累起來的重工業(yè)基礎(chǔ)和完備的科研體系，幾乎受到毀滅性沖擊。已經(jīng)接近定型的大型客機(jī)“運(yùn)十”被下馬，一度幾大航空制造企業(yè)淪落到以生產(chǎn)微型面包車為生的地步。從財(cái)富總量的角度看過去，中國(guó)是取得了巨大進(jìn)步，但從技術(shù)推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的根本方面來看，則中國(guó)與世界的技術(shù)差距從此拉大。
　　中航工業(yè)董事長(zhǎng)林左鳴曾說過：抗美援朝時(shí)我軍的軍機(jī)技術(shù)性能略高于美軍；越南戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)我軍戰(zhàn)機(jī)與美蘇性能基本持平。現(xiàn)在，中國(guó)軍機(jī)性能相對(duì)于美國(guó)已從“望塵莫及”到“望其項(xiàng)背”。
　　大飛機(jī)制造在歐美是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，和大型艦船和高鐵一起作為其機(jī)械化時(shí)代的代表物。在中國(guó)拼命發(fā)展低技術(shù)產(chǎn)業(yè)的幾十年中，美國(guó)和歐洲（還有日本）已從機(jī)械化時(shí)代發(fā)展到電子計(jì)算機(jī)和信息化、網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代。
　　今日支撐全世界互聯(lián)網(wǎng)13臺(tái)服務(wù)器，10臺(tái)在美國(guó)，其余在歐洲和日本的現(xiàn)實(shí)；中國(guó)民航、金融、電力、電信等戰(zhàn)略設(shè)施主機(jī)60%以上均使用美國(guó)設(shè)備的現(xiàn)實(shí)；中國(guó)每年進(jìn)口兩千多億美元芯片，連續(xù)多年處于進(jìn)口產(chǎn)品前列的現(xiàn)實(shí)；中國(guó)迄今在手機(jī)、電腦、服務(wù)器等現(xiàn)代代表性產(chǎn)品方面，幾乎完全是外國(guó)品牌和外國(guó)零配件組裝的現(xiàn)實(shí)，無聲地表述著中國(guó)又被迫處于追趕下一波技術(shù)革命的位置上。而這次落后是無法從歷史上找借口的，它是被GDP之上的發(fā)展觀念和盲目逐利的長(zhǎng)期迷路耽誤的。
　　通航產(chǎn)業(yè)雖然屬于傳統(tǒng)行業(yè)的范疇，但由于后發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)發(fā)展通航，反而可以拉動(dòng)機(jī)械工業(yè)、新材料和電子計(jì)算機(jī)、信息、智能技術(shù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。
　　中國(guó)空域的“空白”現(xiàn)狀和航空工業(yè)仍未還清“欠賬”的現(xiàn)實(shí)，不僅不會(huì)成為負(fù)擔(dān)，反而可以大量吸引國(guó)內(nèi)外資金和先進(jìn)技術(shù)蜂擁而入。一方面，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)主力的房地產(chǎn)和汽車業(yè)都接近飽和，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，大量資本急于尋求新出路；另一方面，新一屆中國(guó)政府已經(jīng)放棄以GDP論英雄的發(fā)展思路，格外重視技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整；中國(guó)軍事工業(yè)對(duì)民營(yíng)企業(yè)開放也將同時(shí)帶動(dòng)強(qiáng)大的軍用航空企業(yè)進(jìn)軍通航市場(chǎng)。加之雖然羽翼未豐但數(shù)量甚巨的中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)，若國(guó)家規(guī)劃、引導(dǎo)得當(dāng)，通用航空產(chǎn)業(yè)將可以成為新技術(shù)創(chuàng)新和帶動(dòng)中國(guó)新型工業(yè)化騰飛的發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　堅(jiān)持自力更生為主
　　當(dāng)前中國(guó)軍事航空相對(duì)發(fā)達(dá)，民航大飛機(jī)制造正在起步追趕，而通航產(chǎn)業(yè)總體上還處于一張白紙狀態(tài)。我個(gè)人建議，應(yīng)將這張“白紙”當(dāng)做描繪新的藍(lán)圖的寶貴資源，先根據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略總目標(biāo)，拿出20年以上的發(fā)展構(gòu)想，然后納入國(guó)家五年規(guī)劃，成立國(guó)家通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展委員會(huì)，統(tǒng)一布局分步推進(jìn)。
　　回顧六十年來中國(guó)工業(yè)的發(fā)展，航天工業(yè)和高鐵為成功的案例，其共同的心得，都是以自力更生為主、爭(zhēng)取外援為輔；都是在短期內(nèi)即取得舉世矚目的成就，并進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。在正確的指導(dǎo)思想和驕人的成績(jī)中間，是統(tǒng)一的國(guó)家戰(zhàn)略工程立項(xiàng)和統(tǒng)一的戰(zhàn)略指揮體系，是現(xiàn)行體制有的行政體系和企業(yè)大協(xié)作的優(yōu)越性。向外界學(xué)習(xí)是洋務(wù)中用不是邯鄲學(xué)步，不能自行其是，更不能“忘我”。
　　通用航空產(chǎn)業(yè)在中國(guó)剛剛起步，而歐美國(guó)家已經(jīng)發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)以上，有著全系統(tǒng)的成熟產(chǎn)品。若中國(guó)不做好頂層設(shè)計(jì)，放任自流各自為政，則短時(shí)間內(nèi)，有著技術(shù)和資本優(yōu)勢(shì)的外國(guó)通航企業(yè)必將如入無人之境，將中國(guó)通航市場(chǎng)進(jìn)行肢解。中國(guó)滿大街跑著國(guó)外品牌汽車，自己卻沒有知名品牌的工業(yè)悲??；中關(guān)村成為世界電子信息產(chǎn)品大賣場(chǎng)的“經(jīng)濟(jì)敵占區(qū)”的形態(tài)，不能再在中國(guó)的天空出現(xiàn)了。
　　通用航空產(chǎn)業(yè)是中國(guó)追趕世界先進(jìn)工業(yè)水平，實(shí)現(xiàn)社會(huì)進(jìn)步的機(jī)會(huì)，因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)沒有空白的市場(chǎng)可以安放工業(yè)現(xiàn)代化的夢(mèng)想。中國(guó)應(yīng)該高度重視，認(rèn)真籌謀，莫使當(dāng)下的新機(jī)遇被貽誤成未來的新挑戰(zhàn)。
　　好風(fēng)憑借力，送我上青云。發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，適逢其時(shí)。一定的中國(guó)航空工業(yè)基礎(chǔ)，充足的資金實(shí)力，中國(guó)社會(huì)各界和國(guó)外相關(guān)企業(yè)的熱情，這一切都是中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)成功的保障，而各種困難都會(huì)在實(shí)施過程中一一化解。有關(guān)部門還可以放寬視野，將通用航空產(chǎn)業(yè)打造成為國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略和亞投行關(guān)注的大亮點(diǎn)。不僅中國(guó)工業(yè)領(lǐng)域和社會(huì)各界，中國(guó)周邊國(guó)家乃至更廣大的區(qū)域，都可以使之與中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比翼齊飛。

小編：six