發(fā)達(dá)國(guó)家航空短途運(yùn)輸起步較早。美國(guó)阿拉斯加的通用航空短途運(yùn)輸成為當(dāng)?shù)卦S多市鎮(zhèn)的交通方式，巴西的直升機(jī)擺渡是定期航班的有益補(bǔ)充，日本、我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的通用航空則提供便捷的島際飛行，澳大利亞、新西蘭的通用航空短途運(yùn)輸也比較成熟，總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)，主要有以下幾個(gè)方面：
　　1、旺盛的航空短途運(yùn)輸市場(chǎng)需求。從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來(lái)看，航空短途運(yùn)輸是民航服務(wù)跨越起步階段，進(jìn)入普及化、專(zhuān)業(yè)化階段的產(chǎn)物。航空短途運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家普遍將航空作為基本交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略選擇，以航空短途運(yùn)輸解決偏遠(yuǎn)地區(qū)人民群眾的基本出行需求，有著旺盛的市場(chǎng)需求，表現(xiàn)為航班普遍頻次較高、航線網(wǎng)絡(luò)化分布、運(yùn)營(yíng)商能夠獲得較高的收入，由此進(jìn)入一種良性循環(huán)。
　　2、完善的航空短途運(yùn)輸補(bǔ)償機(jī)制。通航發(fā)達(dá)國(guó)家均已形成了較為完善的短途運(yùn)輸保障補(bǔ)償機(jī)制，如美國(guó)EAS計(jì)劃、歐洲PSO、澳大利亞RASS等，主要采取成本補(bǔ)貼與收入補(bǔ)貼的方法，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供基本航空服務(wù)。此外，部分國(guó)家采取對(duì)短途航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商航線政策補(bǔ)貼的方式，通過(guò)“厚薄搭配”的航線經(jīng)營(yíng)權(quán)，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
　　3、多樣化的機(jī)型與機(jī)隊(duì)。由于不同地區(qū)航空短途運(yùn)輸需求各有特點(diǎn)，其使用機(jī)型也更為多樣：既包括4座的塞斯納-172、西銳SR系列小型活塞開(kāi)展AirTaxi運(yùn)營(yíng)，也有使用9座以下的塞斯納-208等機(jī)型開(kāi)展短途運(yùn)輸，還有使用Saab-340、DHC-8等30座級(jí)飛機(jī)的通勤運(yùn)輸，甚至包括CRJ、ERJ等50座級(jí)飛機(jī)的直線運(yùn)輸，在部分區(qū)域也有使用B737的短途運(yùn)輸。但從企業(yè)層面來(lái)看，為節(jié)約成本，其機(jī)型相對(duì)單一，機(jī)隊(duì)規(guī)模化程度更高。

　　4、規(guī)章與監(jiān)管體系更健全。相比我國(guó)的規(guī)章體系，國(guó)外通用航空短途運(yùn)輸相關(guān)的規(guī)章與監(jiān)管體系更為健全，要求更加清晰，從而能夠指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)企業(yè)分門(mén)別類(lèi)的開(kāi)展相應(yīng)項(xiàng)目。

小編：Six