隨著國內(nèi)旅游市場的興起，目前廈門、青島、上海等旅游城市都在積極發(fā)展直升機旅游，搶占這一新興旅游市場。但是與國外相比，受制于審批時間、相關成本以及基礎設施方面的各種限制，要想在國內(nèi)直升機旅游產(chǎn)業(yè)上持續(xù)賺到錢，目前并不是一件容易的事。
　　審批時間長
　　目前在我國，一個空中游覽項目落地前，至少要經(jīng)過政府、空軍和民航的三重審批，項目審批的專業(yè)性和難度都較高。據(jù)悉，早在三年前，正陽集團就有推出空中游浦江的想法，但受制于空域管理、機場等方面的限制，直到2015年各種條件才逐漸成熟，民航華東局批復了公司三條固定飛行航線，不過每次飛行前還要提前一天進行航線計劃的申請報備。
　　此外，國際上發(fā)展比較成熟的城市空中游覽通常會將直升機起降點選在城市核心區(qū)，或沿海、沿河而建，而我國在這些區(qū)域的機場等基礎設施建設還非常少。
　　運營直升機旅游成本相對較高
　　與國外相比，目前在國內(nèi)運營直升機旅游，成本相對較高。國外空中游覽使用的主要機型大多為單發(fā)渦軸式直升機，而根據(jù)我國現(xiàn)行相關規(guī)定，在上海這樣的人口密集型都市上空飛行，要使用安全系數(shù)更高的、配備雙發(fā)動機的直升機。據(jù)了解五一節(jié)即將開放的由上海申江怡德投資經(jīng)營管理有限公司與上海正陽投資集團有限公司共同投資的直升機游覽項目中所選用的機型，是擁有“空中法拉利”之稱的意大利阿古斯特維斯特蘭的雙發(fā)渦軸機型AW109SP，飛機價格就超過1億，再加上一架飛機要3名飛行員保障，以及機務、航油、維修等成本，目前的定價下只有飛行更多架次才可能攤薄。
　　直升機旅游的市場潛力還是很大的，如果在單純的飛行游覽之外，還能附加更多其他產(chǎn)品或主題，可能會滿足更多消費者的需求，也更容易吸引回頭客。一位從事直升機旅游運營的業(yè)內(nèi)人士表示。

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